تم وضع الهند على قائمة المراقبة مع نظرة مستقبلية سلبية من قبل هيئة مراقبة تأجير الطيران العالمية، التي قالت إنها فشلت في الامتثال للمعايير الدولية لاستعادة ملكية الطائرات بعد أن مُنحت شركة الطيران جو فيرست”Go First” الحماية من الإفلاس.
يمكن أن تؤدي الخطوة التي اتخذتها مجموعة عمل الطيران” AWG” ، وهي كيان مقره المملكة المتحدة تراقب قوانين التأجير والتمويل نيابة عن صانعي الطائرات والمؤجرين، إلى زيادة تكاليف التأجير لشركات الطيران الهندية، وإلحاق المزيد من الضرر بثقة المؤجرين في ثالث أكبر سوق طيران محلي في العالم.
أعلنت AWG لـ جو فيرست في خطاب تم إرساله أيضًا إلى وزير الطيران الهندي، أن مثل هذه النظرة “سيكون لها تأثير مباشر ومادي على عمليات التمويل والإيجارات المستقبلية لشركات الطيران الهندية”.
تأتي عدم القدرة على إعادة امتلاك طائرات جو فيرست في الوقت المناسب مع ازدهار السفر الجوي الهندي، وطلبت شركات الطيران المحلية مئات الطائرات الجديدة، والتي تلجأ بانتظام إلى المؤجرين للمساعدة في تمويل شراء الطائرات.
تقدمت شركة جو إيرلاينز(الهند) بطلب الحماية من الإفلاس الأسبوع الماضي، وألقت باللوم على محركات برات آند ويتني(P&W) “المعيبة” في إيقاف حوالي نصف طائراتها من طراز إيرباص A320neos، البالغ عددها 54 طائرة.
تقول برات آند ويتني، وهي جزء من رايثيون تكنولوجيز (RTX.N) ، إن مزاعم شركة الطيران لا تحتوي على أدلة.
في منح الحماية، أمرت المحكمة الهندية بتجميد أصول جو فيرست، على الرغم من أن بعض المؤجرين قد أنهوا بالفعل عقود إيجارهم مع شركة الطيران، وقدموا طلبات إلى منظم الطيران لاستعادة أكثر من 40 طائرة.
وقالت مجموعة “AWG” في إشعار قائمة المراقبة، إن الإخفاق في معالجة طلبات إلغاء التسجيل للطائرات التي تم إنهاء عقود إيجارها قبل فرض التجميد، “ينتج عنه نظرة مستقبلية سلبية”.
ولم يتسن الحصول على تعليق من وزارة الطيران والهيئة التنظيمية.
وفي رسالتها إلى المدير المعين من قبل المحكمة لشركة الطيران في جو فيرست، قالت “AWG” إن شركة الطيران لديها “التزام” بالحفاظ على الطائرة، والحفاظ على قيمتها حتى يتمكن الدائنون، والمؤجرون من الاستحواذ عليها.
مجموعة عمل الطيران “AWG” هي كيان غير ربحي تشترك في رئاسته شركتا إيرباص، وبوينغ، ويشمل أعضاؤها المؤجرين الرئيسيين والمؤسسات المالية مثل إير كاستل، وإس إم بي سي كابيتال للطيران، والبنك الألماني، وغولدمان ساكس، ومورغان ستانلي.
تندرج النظرة السلبية من قبل الفريق العامل المخصص تحت ما تسميه مؤشر الامتثال، والذي يتناول ما إذا كانت المتطلبات بموجب اتفاقية كيب تاون، وهي معاهدة دولية بشأن إعادة ملكية الطائرات، قد تم الوفاء بها في الممارسة العملية.
تم تخفيض درجة الهند إلى 3 من 3.5 سابقًا.
سهلت الهند على المؤجرين استعادة الطائرات إذا تخلفت شركات الطيران عن سداد المدفوعات بعد الانضمام إلى اتفاقية كيب تاون في عام 2008، لكن الحماية من الإفلاس تحل محل طلبات إعادة الملكية بموجب قوانينها المحلية.
وقال ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في شركة أيرو ديناميك الاستشارية: “إذا لم تتم إعادة امتلاك تلك الطائرات، سيدفع كل فرد في الدولة المزيد. هناك علاوة مخاطر”.
أصدرت “AWG” في أبريل تحذيرًا بشأن امتثال فيتنام لمعايير تأجير الطائرات الدولية بعد نزاع حول استعادة أربع طائرات.
المصدر: رويترز
