تعتمد شركات الطيران ومحلات تصليح الطائرات في أمريكا الشمالية بشكل متزايد على قطع غيار مستعملة عامة للحفاظ على تحليق الطائرات، وهو أحد أعراض ارتفاع التكاليف ونقص سلسلة التوريد التي تعاني منها صناعة الطيران.
يجب أن تكون هذه البدائل للأجزاء الجديدة المصنوعة من قبل الشركة المصنعة الأصلية معتمدة وتعتبر آمنة.
يقول المحللون والمديرون التنفيذيون إنهم في حين أنهم يمثلون جزءًا بسيطًا من 35 مليار دولار تُنفق سنويًا على مكونات الإصلاح ، فإن المبيعات تنمو.
الطلب الدافع هو النضال الذي يواجهه موردو الطيران لتلبية الطلبات الجديدة مع ارتفاع الحركة الجوية وتعافي سلسلة التوريد الخاصة بأجزاء الطائرات من جائحة COVID-19، عندما أدى نقص العمالة وإغلاقها إلى تباطؤ الإنتاج.
كما يؤدي ارتفاع التكاليف ونقص الأجزاء الجديدة المتاحة إلى تأخير إصلاحات الطائرات، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران.
قال محللون ومسؤولون تنفيذيون إن ذلك حفز الطلب من شركات الطيران ومحلات الإصلاح على البدائل التي تكلف ما يقرب من 20٪ إلى 40٪ أقل من الأجزاء الجديدة.
سيستفيد بعض صانعي الأجزاء التي تحمل علامات تجارية مثل شركة جنرال إلكتريك (GE.N) لأنهم يبيعون أيضًا الأجزاء المستعملة، والمعروفة باسم المواد المستخدمة القابلة للخدمة.
كما يستفيد بعض صانعي الطائرات، تستخدم شركة بومباردييه لصناعة الطائرات النفاثة (BBDb.TO) مشروع تفكيك للحصول على قطع غيار لأعمالها التجارية المتنامية “ما بعد البيع” التي توفر الصيانة والإصلاحات للطائرات.
وقال متحدث، إن المشروع ساعد الشركة في الحصول على أجزاء من طرازات الطائرات القديمة التي يصعب العثور عليها في السوق الحالية، أو لم يعد يتم إنتاجها.
وفي الوقت نفسه، تقول أمريكان إيرلاينز (AAL.O) إنها ساعدت في تطوير أجزاء معتمدة لم تصنعها الشركة المصنعة الأصلية للتخفيف من “التكاليف المتزايدة وقيود سلسلة التوريد الأخرى”.
أنفقت الشركات 35 مليار دولار في عام 2019 على مواد لإصلاح وتجديد الطائرات، بما في ذلك 5 مليارات دولار على الأجزاء المستعملة و 725 مليون دولار على المكونات العامة، وفقًا لتقديرات اختصاصية الطيران Naveo Consultancy.
وامتنعت عن الكشف عن أرقام للسنوات التالية، لكن المحللين في نافيو وآخرين يقولون إن الطلب على بدائل لأجزاء جديدة آخذ في الازدياد.
